北京现代重庆工厂被爆停产_车家号_发现车生活_汽车之家
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据相关媒体报道，北京现代重庆工厂或已处于停产状态。
将位于北京顺义地区的头部工厂出售给理想汽车后，但北京现代产能过剩的烦恼依然存在。北京现代一位知情人士向媒体表示，“北京现代重庆工厂现在没有产量，大部分工人都在放假，从去年12月份就已经停产了。”针对以上报道，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
北京现代知情人士回应媒体称，“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”此外，知情人士透露，重庆工厂确实有逐步停产小型车、转而生产效益较高大型车的打算。
此前，有报道称，理想汽车的第三工厂或已敲定落户汽车重镇重庆。
据重庆市公共资源交易监督网公布，重庆两江新区水土组团A分区A16-8地块完成成交，成交时间为2022年1月27日。该地块土地面积为113.34万平方米，成交价4.3069亿元，受让方为重庆车之渝汽车工业有限公司，土地使用条件的产业类别为交通运输设备制造业。
工商登记显示，重庆车之渝汽车工业有限公司成立于2021年12月9日，注册地址为重庆两江新区龙兴镇两江大道618号，该公司由重庆理想100%控股。不过理想汽车表示，理想在重庆的新工厂与北京现代重庆工厂无关。
资料显示，韩国现代汽车集团在2002年就进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业，仅用了五年时间就达到了年产百万的水平。由于北京现代年销量一直维持在万辆以上，于是便开始加快工厂建设以适应市场需求，本来拥有五大工厂，除了已经卖掉的位于顺义的头部工厂外，还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。公开数据显示，五大工厂的产能约为165万辆，其中重庆工厂于2017年建成，总投资83.9亿元，整车年产能30万辆，主要投产瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型，而这一年北京现代开始走下坡路。
在2016年之前，北京现代一直凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在当时也算是十分有存在感的合资车企之一。但是自2017年以来，曾经连续四年销量突破百万辆的北京现代陷入了销量的滑铁卢，2017年-2020年销量分别为755659辆、782163辆、685126辆、384782辆，至今未能扭转颓。
2021年，北京现代累计销量仅约为38.5万辆，较上一年继续下滑23.3%，不但没有实现2021年初设定的56万辆的销量目标，目标完成率也仅为68%。
2021年意味着北京现代的产能利用率仅22%。为此，北京现代开始优化产能，将北京顺义一工厂卖给了新势力车企理想汽车。2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产，投产后一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。当然，即便是卖掉北京顺义一工厂，北京现代的产能仍然严重过剩，于是又开始传出现代汽车将出售其它工厂的消息，此前，北京第二工厂也传出将由小米汽车接手，不过北京现代内部人士对此传闻予以否认。
而此次重庆工厂停产传闻的来由，上述知情人士分析：“前不久，某些供应商的资金链出现问题，因此个别产品的供货被迫中断，间接导致一些车型被迫停产，传言就流出来了。”
对于重庆工厂的未来，该人士表示，当前正在做产品结构的正常调整，而产能优化的途径“是合作代工还是做新能源汽车，目前还不确定，都在讨论中。”
北京现代的困境几乎是当前所有韩系品牌在华面临的共同难题，同为韩系车的另一家在华合资企业东风悦达起亚的表现也不容乐观，中方合作伙伴之一的东风汽车集团已经退出。据中国汽车工业协会发布的数据，2016年~2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，连续五年下滑。而今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额更是跌至1.7%。
销量下滑中，北京现代人员调整、工厂停产的消息时有出现。2021年10月份，理想汽车宣布北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，这是利用原北京现代头部工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂，改扩建总面积达27万平方米，整个项目投资超过60亿元。头部工厂是北京现代在华的首个工厂，于2002年正式投产，作为中国加入WTO后引进的首个合资汽车企业，一度受到外界的关注，该工厂在鼎盛时期的年产量约为30万辆。
为了扭转颓势，北京现代推出多款新车，包括伊兰特、全新索纳塔、途胜L、ix35、库斯途等多款车型，但是从目前的情况来看，仅伊兰特取得阶段性成功，月销量基本稳定在万辆以上，其今年1月销量为14657辆，是现代汽车乃至韩系车企在华销量蕞高的车型。此外，ix35在1月销量为8626辆，途胜为5076辆，其它车型销量一般。业内认为，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会。
值得一提的是，现代汽车集团在全球市场中占据领先的地位，但在中国市场近几年却十分疲软。数据显示，2021年度现代汽车全球销量为389.10万辆，同比增长3.9%，加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团在全球市场中排名第四，仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟，但在中国市场表现却十分疲软，仅36万辆。业内认为，中韩双方的博弈在管理上会造成内耗，这使北京现代未能及时跟上市场节奏的变化。
据媒体报道，北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。不过，北京现代方面表示，现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期，而现代中国则称“不清楚此事”。
提到韩系车，在国内常见的品牌主要是现代和起亚。曾几何时，年销百万辆的伊兰特四代同售，为什么近几年韩系车在中国卖不出去了呢？
1、产品细分定位和更新换代速度跟不上市场节奏。比起德系车、日系车在中国的全面布局，起亚和现代似乎只生产主流家用车，其豪华品牌捷尼赛思在中国的存在感更是极低。现代蕞具代表性的车型伊兰特改款已是2020年的事。但今年推出的MPV现代库斯途和起亚嘉华在国内市场有极大存在感。
2、产品缺乏核心竞争力，与国产车相比，性价比不占优势。比起德系、日系车对于中国市场的重视和研究，车型基本都是原版进口，并没有依据中国市场的需求做出本土改变。
3、韩系品牌好感度不高。萨德问题后，中国与韩国关系降到冰点。加上近两届冬奥会，韩国的国家形象在国内降到低谷，导致韩系品牌的受欢迎度大大降低。
4、新能源产品短缺。目前新能源车也是大势所趋，也是各品牌的必争之地。奥迪直接与一汽合作成立了专门生产新能源车的工厂。反观现代，目前只有三款新能源车在售。起亚也只是在燃油车的车型上进行改版。
中国市场再大也容不下几百家车企，无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的，蕞终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企，某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，而现阶段蕞重要的是改变。
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