建世界级智能网联新能源汽车产业集群完善供应链为重庆再加一分
国庆长假蕞后一天，长安汽车举办了一场声势浩大的誓师大会。以往类似场合，都是为了达成“销量”目标而立下军令状，但这次的口号却是——决战四季度，全力保“交付”。
关键词的变更，说明对于车企来说，冲刺销量已不再是首要任务，保障现车交付反而迫在眉睫。毕竟，再多的订单，如果不能完成交付，都不算落袋为安。
是什么原因，让交付的压力甚至超过了对销量的渴望？这是一道送分题，因为答案早在一年多前就已经揭晓：正是因为部分核心零部件供应短缺，使得全球几乎所有汽车厂家的生产都受到了影响，这一状况至今未得到根本性改善。相较于传统燃油汽车，智能网联新能源汽车由于对车规级芯片、动力电池高度依赖，致使其在交付环节更是压力山大。
行业困局怎么破？日前出台的《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，为我们划出了一条路径。该发展规划提到：到2025年，重庆要“引育一批关键零部件企业”，智能网联新能源汽车产业链、供应链要服务全国，并具有一定的国际辐射能力。到2030年，重庆要“聚集一批先进的零部件企业，形成全球一流的智能网联新能源汽车产业链生态。”为达成上述目标，重庆将“完善汽车零部件供应链体系，推动传统零部件企业转型升级，做大做强智能网联新能源汽车零部件产业。”
作为对这一宏大规划的积极响应，由重庆市经信委和南川区委、区政府共同主办的“新能源汽车配套产业发展高峰研讨会”，日前在重庆市南川区成功举办，来自政产学研界的代表，围绕“健全产业链，共筑新生态”的主题，就新能源汽车产业如何补齐配套短板，展开了一场头脑风暴。
本次研讨会蕞重要的成果输出是，重庆市经信委与南川区人民政府现场签署了《共建汽车轻量化配套示范基地合作协议》。根据该协议：重庆市经信委将支持南川区依托氧化铝及铝锭、 铝加工材料等现有产业基础,做大做强40万吨镁铝合金等新型轻量化材料项目,带动一批铝轮毂、铝电池托盘、铝合金传动制动件等汽车轻量化产品发展。此外，南川工业园区管委会与柳州市翼兴汽车零部件有限公司等6家企业现场签署了汽车空调配件项目、年产500万件新能源汽车零部件项目等6个投资合作协议，投资总额近20亿元。
“招商效果超过预期，为南川打造百亿级新能源汽车配套基地开好了局。”在接受记者采访时，南川区经信委主任唐军透露：按照《重庆市南川区制造业高质量发展“十四五” 规划（2021—2025）》，该区将打造全市一流的智能网联新能源汽车特色产业园区、示范配套基地，重点培育壮大汽车轻量化零部件配套业，拓展新能源汽车零部件配套产业，重点引进新能源汽车动力电池配套业、增程式新能源汽车动力总成企业等项目，预计到2025年，全区新能源产业总产值达到100 亿元。
“上游供应链保障能力不足，已严重掣肘了智能网联新能源汽车产业的快速发展。”也是在这次研讨会上，一家重庆本土新能源汽车品牌的采购经理向记者吐槽：以前汽车产业的生态，都是配套商求着主机厂，千方百计要挤进后者的采购库。现在供求关系完全倒过来了，这一年多来，自己不是在和配套商谈判，就是在去谈判的路上，而且根本没有议价的空间，部分核心零部件你有钱也未必能采购到。在他看来，这正是导致新能源汽车价格上涨且交付困难的根源所在，这个痛点不除，会让刚刚起势的智能网联新能源汽车产业，被迫踩下减速踏板。
可喜的是，在重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的发展规划中，把健全产业链，尤其是做大做强相关配套产业，摆在了突出的位置。对此，出席本次研讨会的阿维塔、赛力斯、理想、睿蓝等新能源车企的代表纷纷表示，重庆在配套领域发力，补齐上游供应链短板，不仅能解本土车企的燃眉之急，还可辐射全国乃至是国际市场， 为自己在新一轮的产业洗牌中赢得主动。
正所谓：一花独放不是春，百花齐放春满园。除了在本次研讨会上敲定的“百亿级新能源汽车配套产业基地”落户南川外，今年以来，重庆还相继在铜梁落地了首个锂电化学储能整装项目；在涪陵开工建设吉利汽车12GWH动力电池项目；在两江新区签约引进了7个储能产业重点项目，以及昆山沪光汽车高低压线束项目、渝江压铸新能源汽车零部件项目等，这些项目犹如锦上添花，使得在整车研发、制造领域已然积淀深厚的重庆，在配套环节再添一分，为2030年如期建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，夯实了基础。
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